BMW i8 đánh bại 911?

Xehanoi24h – 11/7/2014 Liệu i8 hybrid cắm sạc, một chiếc BMW hiện đại nhất từ trước tới nay, có thể khiến 911 của Porsche trở nên lỗi thời?

BMW i8 và 911

Có thể bạn đã đọc những đánh giá ban đầu của Autocar về BMW i8 và nghĩ rằng mình biết bài kiểm tra này đi theo hướng chiếc Porsche 911 sẽ làm chủ cuộc chơi. Tuy nhiên, i8 là một trong những chiếc xe dân dụng tiên tiến nhất từ trước tới nay: kết cấu khung bằng sợi các-bon, hệ thống truyền lực hybrid cắm sạc, vô số chế độ lái, có thể chạy hoàn toàn bằng điện với mức khí thải bằng 0 ở chế độ dẫn động bánh trước hoặc chạy bằng động cơ xăng-điện ở chế độ dẫn động bốn bánh, hai hộp số,... và nhiều đặc tính khác.

Đó là chiếc xe mang nhãn hiệu BMW hiện đại nhất từ trước tới nay. Với mức giá 3,37 tỷ VND (tại Anh), chiếc BMW này cũng chỉ là một niềm mơ ước với giới nhà giàu. Mặc dù nó không chính xác là một món hời nhưng không giống như những siêu xe hybrid khác mà chúng ta thấy gần đây, bạn không cần phải bỏ ra một số tiền lớn quá mức để mua nó.

Đứng cạnh nó, chiếc Porsche với giá 3,28 tỷ VND (tại Anh) có vẻ như hơi bình thường. Bạn sẽ không thể bảo là nó lỗi thời, thậm chí ngay cả khi phiên bản kỉ niệm 50 năm ra đời được lái thử ở đây kế thừa những chi tiết kiểu dáng khá cũ và máy móc không được hiện đại như của i8. Về cơ bản nó là một chiếc Carrera S với thân xe rộng như của Carrera 4 và có bộ la-zăng 20 inch gợi nhớ đến bộ vành Fuch cổ điển của Porsche.

i8 có lực bám tốt và khả năng thoát cua với tốc độ cao

Khi hai chiếc xe gặp nhau ở bãi đậu xe tại Malibu thì chiếc BMW đã thu hút ngay sự chú ý của mọi người. Nó trông giống như một chiếc xe tuyệt vời tới từ tương lai và hoàn toàn không giống bất kì chiếc xe nào trên đường. Một người đàn ông tới nhìn và nghĩ rằng nó là đạo cụ để làm phim.

Với kích thước dài x rộng x cao là 4.689 x 1.942 x 1.293mm, i8 có kích thước của một chiếc xe lắp động cơ đặt giữa, và nó chính là một chiếc xe như thế - ít nhất là nói về động cơ xăng. Nhưng chính các kết cấu phân tầng bên trong thân xe và dáng vẻ mượt mà của cánh gió sau đã tạo nên sự khác biệt cho mẫu xe này. Thiết kế bên ngoài của nó còn vượt quá cả sự hấp dẫn. Nó còn tượng trưng cho những tiến bộ về mặt công nghệ được ứng dụng trong cả bản BMW mới này và bản chạy điện hoàn toàn i3 có giá mềm hơn.

Ngược lại, chiếc Porsche lại chẳng có gì đáng chú ý. Ngắn hơn 199mm, hẹp hơn 132mm nhưng cao hơn 7mm so với chiếc BMW, 911 vẫn có một vẻ ngoài hấp dẫn sau hai năm xuất hiện phiên bản mới nhất này. Nhưng đã qua rồi cái thời mà mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng của Zuffenhausen có thể gây sóng gió.

Cả bên trong và bên ngoài của i8 đều mang phong cách của tương lai

i8 sở hữu kết cấu thân xe bằng nhựa gia cố sợi các-bon trọng lượng nhẹ với chassis được làm chủ yếu bằng nhôm. Nhưng không giống như i3, i8 mới sử dụng hệ thống truyền lực hybrid cắm sạc gồm một động cơ xăng thông thường và hai mô-tơ điện.

BMW công bố i8 nặng 1.485kg, đây là một con số ấn tượng vì bộ pin lithium ion ở giữa cabin đã nặng đến 200kg. Chiếc Porsche có thân xe bằng nhôm nặng 1.430kg ở bản PDK.

Để vào trong cabin chiếc i8 thật không dễ dàng. Bạn sẽ phải rất khéo léo gập mình giữa một bên là mép của cửa xe kiểu cắt kéo và một bên là cạnh của ngưỡng cửa bằng sợi các-bon. Trong khi đó, 911 lại khá dễ vào. Cửa xe theo kiểu thông thường, ngưỡng cửa tương đối hẹp và cửa xe có thể mở rộng là một trong những điểm hấp dẫn vốn có của mẫu xe này.

Cabin của Porsche theo lối truyền thống nhưng hiệu quả và sang trọng

Chỉ cần đặt chân vào trong i8 là bạn sẽ thấy mỗi chi tiết trong nội thất xe đều là một sự mới mẻ giống như ở ngoại thất, những chiếc ghế lõm sâu, bảng đồng hồ hiện đại và một bảng điều khiển được chạm khắc tinh tế. Còn Porsche? Cabin của xe không có được sự hiện đại như của i8, nhưng vẫn đáp ứng đầy đủ nhu cầu tuy rằng nó có quá nhiều nút bấm và công tắc.

Nói đến các trang bị thì hai mẫu không có quá nhiều sự khác biệt. Mỗi xe đều có 4 ghế, tuy rằng hàng ghế sau chỉ dùng khi thật sự cần thiết. Về khoang hành lý, i8 có lợi thế hơn. Nằm dưới cửa hậu thiết kế theo kiểu có thể nâng lên, khoang hành lý của i8 là 154 lít, rộng hơn 19 lít so với 911.

Hơn hết, i8 đạt công suất 357 mã lực tại 5.800v/ph và mức mô-men xoắn 569Nm tại 3.700v/ph. Chỉ có điều độ lớn của công suất và mức mô-men xoắn phụ thuộc vào tình trạng sạc của pin và chế độ lái mà bạn chọn: Eco Pro, Comfort hay Sport. Ngoài ra, bạn có thể chọn chế độ E-mode nhưng chỉ khi pin được sạc đủ điện.

Khi hai chiếc xe hội ngộ ở Malibu, BMW đã rất thu hút sự chú ý của mọi người

Chế độ Eco Pro và Comfort hoàn toàn thích hợp với điều kiện chạy xe trong thành phố hoặc chạy hành trình duy trì ở tốc độ nhanh. Chỉ cần pin được sạc đầy, mô-tơ điện trong trục trước sẽ tự động kích hoạt. Với công suất 128 mã lực tại 4.800v/ph và mức mô-men xoắn 249Nm tại thời điểm mà bạn nhấn bàn đạp ga, động cơ này giúp i8 có mức khí thải bằng 0 và tốc độ tối đa lên đến 129km/h.

Động cơ xăng tăng áp 1.5L 3 xy-lanh lắp ở phía sau sẽ hoạt động khi bạn nhấn mạnh chân ga hoặc khi năng lượng trong gói pin cạn tới một mức nhất định đã được cài đặt từ trước. Động cơ này là một phiên bản được cải tiến hiện đại hơn nhiều so với bản được giới thiệu lần đầu trên chiếc Mini Cooper.

i8 lao vút đi khi bạn nhấn chân ga. Trên đường bằng, nó hoàn toàn có thể sánh với 911

Trong số các động cơ hiện tại của BMW, động cơ này có sức mạnh lớn nhất, với công suất 228 mã lực tại 5.800v/ph và mức mô-men xoắn 320Nm tại 3.700v/ph – tất cả đều được truyền tới bánh sau thông qua hộp số tự động 6 cấp, về cơ bản i8 sử dụng cấu trúc dẫn động 4 bánh không liên tục.

Mô-tơ điện thứ hai, lắp ở phía sau, hoạt động như một máy phát điện để kết hợp động cơ đốt trong với mô-tơ điện ở phía trước. Có một sự gián đoạn nhỏ khi động cơ 3 xy-lanh bắt đầu hoạt động và truyền sức mạnh tới bánh sau, nhưng nó không gây cản trở nhiều đến quá trình hoạt động chung.

Hệ thống kiểm soát của i8 hơi nhẹ so với chuẩn của BMW

Khi động cơ xăng và cả hai mô-tơ điện kết hợp hoạt động ở chế độ Eco Pro hoặc Comfort, i8 tạo cảm giác rất mạnh mẽ, nhưng chưa đến mức bùng nổ. Cố định van ga ở chế độ dừng và hệ thống động lực hoạt động giống như một động cơ tăng áp 6 xy-lanh, tuy nhiên lúc này động cơ 3 xy-lanh sẽ phát ra âm thanh khá lạ và hỗn độn.

Hệ thống truyền lực của Porsche không có độ phức tạp như của BMW nhưng không hề thua kém về mặt sức mạnh. Động cơ 6 xy-lanh nạp tự nhiên 3.8L của 911 được đặt ở phía sau trục sau có công suất 395 mã lực tại 7.400v/ph. Tuy nhiên, chiếc xe chạy thử của Autocar là phiên bản dành cho thị trường Mỹ, có bộ tăng công suất tiêu chuẩn nên sức mạnh của xe lên đến 424 mã lực.

Mặc dù vậy nó vẫn không có mức mô-men xoắn lớn như của chiếc BMW. Với mức 441Nm tại 5.600v/ph, nó còn kém i8 128Nm. Ở bản tiêu chuẩn, lượng mô-men xoắn trên được truyền tới bánh sau thông qua hộp số sàn 7 cấp, nhưng mẫu xe chạy thử ở đây trang bị hộp số tự động PDK 7 cấp ly hợp kép tùy chọn với khả năng chạy từ chế độ đứng yên tốt hơn và quá trình chuyển số mượt hơn.

i8 thú vị và hấp dẫn nhưng 911 là một chiếc xe lái tốt hơn

Ấn tượng đầu tiên, khi Autocar lái chiếc xe trên những con đường bên hẻm núi rất nổi tiếng của California, là i8 mang lại một trải nghiệm lái hoàn toàn khác biệt so với các mẫu xe thể thao truyền thống của BMW.

Hệ thống điều khiển không được ấn tượng lắm và những âm thanh phát ra từ mô-tơ điện khá yếu ớt, nhưng trên hầu hết các chặng đường, ấn tượng nổi bật là sự tinh tế tuyệt vời của hệ thống máy móc. Mô-tơ điện truyền sức mạnh thông qua hộp số tự động 2 cấp, tạo những phản hồi tức thời và khả năng tăng tốc từ chế độ đứng yên của i8 có thể thách thức bất kì chiếc hatchback cừ khôi nào.

Lái riêng i8 trên một con đường nhánh mà không có quá nhiều khúc cua gấp phải dùng số 2, bạn sẽ không cần phải nghi ngờ gì về khả năng động lực của xe. Hệ thống lái hoạt động chính xác tuy có hơi nhẹ, nhưng khi phải vào cua gấp, nó sẵn lòng tiếp nhận lực ngang tăng dần mà không làm ảnh hưởng đến chuyển động thân xe.

Động cơ 3 xy-lanh 1.5 lắp giữa và một diện tích nhỏ để chứa đồ ở phía sau

Khi động cơ điện và động cơ đốt trong kết hợp truyền sức mạnh tới cả bốn bánh thì lực bám của xe rất lớn và hệ thống phanh hoạt động rất hiệu quả, tuy nhiên thiếu cảm giác ở bàn đạp. Ngoài một số âm thanh hơi khó chịu ở phía trước khi gặp những bề mặt gồ ghề thì độ êm của xe là chấp nhận được đối với một chiếc xe có đặc tính thể thao như thế này.

Và chiếc xe lao vút đi khi bạn nhấn ga thoát cua. Trên những con đường bằng phẳng, nó hoàn toàn có thể sánh ngang 911 sở hữu động cơ đặt sau. Đây là một minh chứng hùng hồn cho tính hiệu quả của hệ thống động lực công nghệ cao. Chiếc Porsche không đạt được mức mô-men xoắn lớn khi chạy ở số vòng tua thấp và trung bình, và nó cũng không có khả năng tăng tốc khi thoát cua giống như BMW

Khoang hành lý của i8 là 154 lít, lớn hơn của 911

Nhưng 911 không phải một kẻ yếu đuối. Ở tốc độ trên 4.000v/ph, động cơ không tăng áp của nó tạo một sức mạnh rất lớn. Nhưng i8 lại có được lợi thế từ sức đẩy ban đầu của động cơ điện và phóng vút trên đường. BMW công bố thời gian tăng tốc từ 0-100km/h của xe là 4,4 giây, còn Porsche là 4,5 giây. Tuy nhiên, sức mạnh bùng nổ liên tục ngay từ đầu khiến i8 có cảm giác nhanh hơn đáng kể.

i8 có thể khiến những khách hàng yêu thích dòng xe thể thao hiện đại muốn mua, nhưng với điều kiện họ không đặt sự gắn kết của người lái và cảm giác thích thú khi lái xe làm mối ưu tiên hàng đầu. Nếu tìm kiếm sự hoàn hảo trong khả năng động lực thì bạn sẽ thấy một điểm yếu chính: thiếu độ bám đường ở phía đầu xe.

Bản i8 mới sử dụng bộ la-zăng 20 inch dù chỉ rộng 7 inch ở phía trước và 7,5 inch ở phía sau. Lốp trước có kích thước 195/50 và lốp sau là 215/45, và với diện tích tiếp xúc với mặt đường hạn chế, nó rất thiếu độ bám. Kết quả là xe sẽ bị trượt ngang ngay khi vào số 2 lúc vào cua, tiếp theo là xe sẽ bị văng đầu liên tiếp khi van ga mở. Và cuối cùng đèn vàng của hệ thống kiểm soát cân bằng sẽ nhấp nháy trên suốt những con đường quanh co.

911 cho phép bạn duy trì tốc độ cao khi vào của, điều mà i8 khó thực hiện được

Ngược lại, sự linh hoạt của 911 đủ để giành vị trí số 1 trong bài kiểm tra này. Sự thuần túy và gắn kết của nó khiến i8 có cảm giác ngột ngạt và giả tạo. Porsche duy trì sự cân bằng tuyệt vời giúp bạn có thể tiếp tục duy trì một tốc độ khá cao khi vào cua mà BMW khó mà làm được, và toàn bộ chiếc xe vẫn đảm bảo sự nhất quán cao thậm chí khi bạn tiếp cận các giới hạn.

Hệ thống lái của Porsche là một trong những hệ thống lái cơ – điện tốt nhất trên các mẫu xe thể thao sản xuất đại trà hiện nay. Nó làm việc hiệu quả và có độ nặng hoàn hảo, và gắn kết hơn hẳn so với hệ thống lái thanh răng trợ lực rất nhẹ của BMW.

Và đây là những đặc tính động lực hấp dẫn nữa của 911: khả năng kiểm soát thân xe tuyệt vời dù ở bất kì tốc độ nào, khả năng bám đường tốt, khả năng giữ cân bằng xuất sắc khi qua các khúc cua gấp, lực bám khi thoát cua, chất lượng lái ổn định và cái cách mà hệ thống lái hỗ trợ điện tử làm việc sẽ cho phép bạn thực hiện những màn biểu diễn ngoạn mục. Thậm chí nếu bạn trang bị cho i8 bộ lốp tùy chọn lớn hơn và có độ bám tốt hơn thì Autocar vẫn không dám chắc là nó có thể sánh kịp với 911.

911 đã thắng trong bài kiểm tra về khả năng động lực

Bởi vậy 911 đã thắng trong bài kiểm tra về khả năng động lực – và với chênh lệch khá lớn. Khả năng vận hành của Carrera S là rất tuyệt khi chạy trên loại địa hình phù hợp. Tuy nhiên, i8 là một trong những chiếc xe thể thao hấp dẫn nhất đủ sức thách thức các đối thủ đã xuất hiện trước nó, và rõ ràng nó sẽ giành chiến thắng trên những con đường trong thành phố, nơi mà khả năng chạy điện cùng mức mô-men xoắn rất lớn khiến nó trở thành một chiếc xe tinh tế tuyệt vời và tiết kiệm một cách đáng ngạc nhiên.

Cuối cùng, bạn đã có những lí do hết sức thuyết phục để quyết định sẽ chọn chiếc xe nào. Nếu bạn là một người mê xe hơi và có kinh nghiệm lái phong phú, hãy chọn 911. Porsche rõ ràng là thích hợp hơn với những con đường nhánh và là một chiếc xe thể thao đúng nghĩa hơn.

Nhưng nếu bạn thích một chiếc xe với dáng vẻ của tương lai và sử dụng nhiều công nghệ mới hơn là những ưu thế về mặt động lực, hãy chọn i8. Sự kết hợp giữa vẻ đẹp và công nghệ tiên tiến của BMW đã tạo nên sự hấp dẫn cho mẫu xe này. Có thể coi nó là một chiếc xe thể thao thành thị hoàn hảo nhất trên thế giới.

	BMW i8	Porsche 911 bản kỷ niệm 50 năm PDK (Gói tăng công suất)
Giá (tại Anh)	3,37 tỷ VND	3,67 tỷ VND
0-100km/h	4,4 giây	4,2 giây
Tốc độ tối đa	249km/h	301km/h
Tiêu thụ	2,1L/100km (trung bình)	8,7L/100km (trung bình)
CO2	49g/km	205g/km
Tự trọng	1.485kg	1.430kg
Bố trí động cơ	3 xy-lanh thẳng hàng, 1.499cc, tăng áp, mô-tơ điện	6 xy-lanh đối nhau nằm ngang, 3.800cc, xăng
Cách lắp đặt	Giữa, ngang, RWD (xăng), trước, ngang, FWD (điện)	sau, dọc, RWD
Công suất	357 mã lực tại 5.800v/ph	424 mã lực tại 7.500v/ph
Mô-men xoắn	569Nm tại 3.700v/ph	441Nm tại 5.750v/ph
Tỷ số công suất/trọng lượng	240mã lực/tấn	297 mã lực/tấn
Tỷ số công suất/dung tích xi-lanh	152 mã lực/lít (chỉ động cơ xăng)	112 mã lực/lít
Hộp số	Tự động 6 cấp (xăng) tự động 2 cấp (điện)	tự động 7 cấp ly hợp kép
Dài	4.689mm	4.491mm
Rộng	1.942mm	1.852mm
Cao	1.293mm	1.296mm
Khoảng cách giữa 2 cầu	2.800mm	2.450mm
Bình xăng	30 lít	68 lít
Tầm hoạt động thực tế	Chưa biết	782km
Khoang hành lý	154 lít	125 lít
Treo trước	Thanh đòn kép, lò xo cuộn, thanh cân bằng	Kiểu MacPherson, lò xo cuộn, thanh cân bằng
Treo sau	Đa điểm, lò xo cuộn, thanh cân bằng	Đa điểm, lò xo cuộn, thanh cân bằng
Phanh	Đĩa thông gió 340mm (trước và sau)	Đĩa thông gió 330 (trước và sau)
La-zăng	7Jx20in (trước), 7.5Jx20in (sau)	9Jx20in (trước), 11.5Jx20in (sau)
Lốp	195/50 R20 (trước), 215/45 R20 (sau)	245/35 R20 (trước), 305/30 R20 (sau)